Si Fu Yu, na mahigit 20 taon nang nagtatrabaho sa larangan ng mga sasakyang hydrogen fuel cell, ay kamakailan lamang ay nakaramdam ng "masipag na trabaho at matamis na buhay".

"Sa isang banda, ang mga sasakyang pang-fuel cell ay magsasagawa ng apat na taong demonstrasyon at promosyon, at ang pag-unlad ng industriya ay maghahatid ng isang "window period". Sa kabilang banda, sa draft ng batas sa enerhiya na inilabas noong Abril, ang enerhiya ng hydrogen ay nakalista sa sistema ng enerhiya ng ating bansa sa unang pagkakataon, at bago iyon, ang enerhiya ng hydrogen ay pinamamahalaan ayon sa "mga mapanganib na kemikal" na masigla niyang sinabi sa isang kamakailang panayam sa telepono kasama ang isang reporter mula sa China News Agency.

Sa nakalipas na 20 taon, si Fu Yu ay nakikibahagi sa pananaliksik at pagpapaunlad sa Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center para sa bagong pinagmumulan ng enerhiyang fuel cell at hydrogen source technology, atbp. Nag-aral siya kay Yi Baolian, isang eksperto sa fuel cell at akademiko ng Chinese Academy of Engineering. Kalaunan, sumali siya sa isang kilalang negosyo upang makipagtulungan sa mga pangkat sa North America, Europe, Japan at South Korea, "upang malaman kung saan ang agwat sa pagitan natin at ng first-class level sa mundo, ngunit upang malaman din ang ating mga kakayahan." Sa pagtatapos ng 2018, nadama niya na tamang panahon na upang magtatag ng isang negosyo sa agham at teknolohiya na Ji'an hydrogen energy kasama ang mga kasosyong may parehong pag-iisip.

Ang mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya ay pangunahing nahahati sa dalawang kategorya: mga sasakyang gumagamit ng bateryang lithium at mga sasakyang gumagamit ng hydrogen fuel cell. Ang una ay naging popular na sa ilang antas, ngunit sa pagsasagawa, ang mga problema tulad ng maikling cruising mileage, mahabang oras ng pag-charge, maliit na load ng baterya at mahinang kakayahang umangkop sa kapaligiran ay hindi pa nareresolba nang maayos.

Matatag na naniniwala sina Fu Yu at ang iba pa na ang hydrogen fuel cell vehicle na may parehong proteksyon sa kapaligiran ay maaaring makabawi sa mga pagkukulang ng lithium battery vehicle, na siyang "pangwakas na solusyon" ng lakas ng sasakyan.

“Sa pangkalahatan, inaabot ng mahigit kalahating oras para mag-charge ang isang purong electric vehicle, ngunit tatlo o limang minuto lamang para sa isang hydrogen fuel cell vehicle.” Nagbigay siya ng isang halimbawa. Gayunpaman, ang industriyalisasyon ng mga hydrogen fuel cell vehicle ay malayong nahuhuli sa mga lithium battery vehicle, na ang isa ay limitado ng mga baterya – partikular na, ng mga stack.

“Ang electric reactor ang lugar kung saan nagaganap ang electrochemical reaction at ito ang pangunahing bahagi ng fuel cell power system. Ang esensya nito ay katumbas ng 'engine', na masasabi ring 'puso' ng kotse.” Sinabi ni Fu Yu na dahil sa mataas na teknikal na hadlang, iilang malalaking negosyo ng sasakyan at mga pangkat ng mga entrepreneurial ng mga kaugnay na siyentipikong institusyon ng pananaliksik sa mundo ang may propesyonal na kakayahan sa disenyo ng inhinyeriya para sa mga produktong electric reactor. Medyo mahirap makuha ang supply chain ng industriya ng hydrogen fuel cell sa loob ng bansa, at medyo mababa ang antas ng lokalisasyon, lalo na ang bipolar plate ng mahahalagang bahagi, na siyang "kahirapan" ng proseso at ang "sakit" ng aplikasyon.

Naiulat na ang teknolohiya ng graphite bipolar plate at ang teknolohiya ng metal bipolar plate ay pangunahing ginagamit sa mundo. Ang una ay may malakas na resistensya sa kalawang, mahusay na conductivity at thermal conductivity, at sumasakop sa pangunahing bahagi ng merkado sa mga unang yugto ng industriyalisasyon, ngunit sa katunayan, mayroon din itong ilang mga kakulangan, tulad ng mahinang airtightness, mataas na gastos sa materyal at kumplikadong teknolohiya sa pagproseso. Ang metal bipolar plate ay may mga bentahe ng magaan, maliit na volume, mataas na lakas, mababang gastos at mas kaunting pamamaraan ng pagtatrabaho, na lubos na inaasahan ng mga lokal at dayuhang negosyo ng sasakyan.

Dahil dito, pinangunahan ni Fu Yu ang kanyang pangkat sa pag-aaral sa loob ng maraming taon at sa wakas ay inilabas ang unang henerasyon ng mga produktong fuel cell metal bipolar plate stack na malayang binuo noong unang bahagi ng Mayo. Ginagamit ng produkto ang ikaapat na henerasyon ng ultra-high corrosion-resistant at conductive non noble metal coating technology ng Changzhou Yimai, isang strategic partner, at ang high-precision fiber laser welding technology ng Shenzhen Zhongwei upang malutas ang "problema sa buhay" na matagal nang sumasalot sa industriya. Ayon sa datos ng pagsubok, ang lakas ng isang reactor ay umaabot sa 70-120 kW, na siyang primera klaseng antas sa merkado sa kasalukuyan; ang specific power density ay katumbas ng sa Toyota, isang sikat na kumpanya ng sasakyan.

Ang produktong pang-test ay nagkasakit ng novel coronavirus sa mga kritikal na panahon, na labis na nagpabalisa kay Fu Yu. "Lahat ng tatlong tester na orihinal na nakaayos ay nakahiwalay, at maaari lamang nilang gabayan ang ibang mga tauhan ng R&D na matutunan ang pagpapatakbo ng test bench sa pamamagitan ng video call remote control araw-araw. Mahirap ang panahong iyon." Sinabi niya na ang maganda rito ay mas mahusay ang mga resulta ng pagsusuri kaysa sa inaasahan, at napakataas ng sigasig ng lahat.

Inihayag ni Fu Yu na plano nilang ilunsad ang isang pinahusay na bersyon ng produktong reaktor ngayong taon, kapag ang lakas ng iisang reaktor ay tataas sa mahigit 130 kilowatts. Matapos maabot ang layuning "ang pinakamahusay na power reactor sa Tsina", magkakaroon sila ng pinakamataas na epekto sa mundo, kabilang ang pagtataas ng lakas ng iisang reaktor sa mahigit 160 kilowatts, higit na pagbabawas ng mga gastos, pag-alis ng "pusong Tsino" na may mas mahusay na teknolohiya, at pagtataguyod ng mga domestic hydrogen fuel cell vehicle na gumamit ng "fast lane".

Ayon sa datos mula sa China Automobile Industry Association, noong 2019, ang produksyon at benta ng mga fuel cell vehicle sa Tsina ay 2833 at 2737 ayon sa pagkakabanggit, tumaas ng 85.5% at 79.2% kumpara sa nakaraang taon. Mayroong mahigit 6000 hydrogen fuel cell vehicle sa Tsina, at ang layuning "5000 fuel cell vehicle pagsapit ng 2020" sa teknikal na roadmap ng pagtitipid ng enerhiya at mga bagong sasakyang may enerhiya ay nakamit na.

Sa kasalukuyan, ang mga sasakyang hydrogen fuel cell ay pangunahing ginagamit sa mga bus, mabibigat na trak, mga espesyal na sasakyan at iba pang larangan sa Tsina. Naniniwala si Fu Yu na dahil sa mataas na pangangailangan ng logistik at transportasyon sa tibay ng milyahe at kapasidad ng karga, ang mga disbentaha ng mga sasakyang lithium battery ay lalala, at ang mga sasakyang hydrogen fuel cell ay sasakupin ang bahaging ito ng merkado. Kasabay ng unti-unting pagkahinog at laki ng mga produktong fuel cell, malawakan din itong gagamitin sa mga pampasaherong sasakyan sa hinaharap.

Binanggit din ni Fu Yu na malinaw na itinuro ng pinakabagong draft ng demonstrasyon at promosyon ng fuel cell vehicle ng Tsina na dapat isulong ang industriya ng fuel cell vehicle ng Tsina tungo sa isang napapanatiling, malusog, siyentipiko, at maayos na pag-unlad. Dahil dito, siya at ang pangkat ng mga negosyante ay mas motibado at may kumpiyansa.