Si Fu Yu, na nagtatrabaho sa larangan ng hydrogen fuel cell na mga sasakyan sa loob ng higit sa 20 taon, kamakailan ay may pakiramdam ng "masipag at matamis na buhay".

"Sa isang banda, ang mga fuel cell na sasakyan ay magsasagawa ng isang apat na taong demonstrasyon at promosyon, at ang pag-unlad ng industriya ay maghahatid sa isang" window period ". Sa kabilang banda, sa draft ng batas ng enerhiya na inilabas noong Abril, ang enerhiya ng hydrogen ay nakalista sa sistema ng enerhiya ng ating bansa sa unang pagkakataon, at bago iyon, ang enerhiya ng hydrogen ay pinamamahalaan ayon sa "mga mapanganib na kemikal" Tuwang-tuwa niyang sinabi sa isang kamakailang panayam sa telepono sa isang reporter mula sa China News Agency.

Sa nakalipas na 20 taon, si Fu Yu ay nakikibahagi sa pananaliksik at pagpapaunlad sa Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center ng bagong source power fuel cell at hydrogen source technology, atbp. Nag-aral siya kay Yi Baolian , isang dalubhasa sa fuel cell at akademiko ng Chinese Academy of engineering. Nang maglaon, sumali siya sa isang kilalang negosyo upang makipagtulungan sa mga koponan sa North America, Europe, Japan at South Korea, "upang malaman kung nasaan ang agwat sa pagitan natin at ang antas ng unang klase ng mundo, ngunit upang malaman din ang ating mga kakayahan." Sa pagtatapos ng 2018, naramdaman niyang tama na ang oras para mag-set up ng isang negosyo sa agham at teknolohiya na Ji'an hydrogen energy na may mga kasosyong katulad ng pag-iisip.

Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay pangunahing nahahati sa dalawang kategorya: mga sasakyang baterya ng lithium at mga sasakyang hydrogen fuel cell. Ang una ay na-popularized sa ilang mga lawak, ngunit sa pagsasagawa, ang mga problema tulad ng maikling cruising mileage, mahabang oras ng pag-charge, maliit na karga ng baterya at mahinang kakayahang umangkop sa kapaligiran ay hindi mahusay na nalutas.

Si Fu Yu at ang iba pa ay matatag na naniniwala na ang hydrogen fuel cell na sasakyan na may parehong proteksyon sa kapaligiran ay maaaring makabawi sa mga pagkukulang ng lithium battery vehicle, na siyang "ultimate solution" ng automobile power.

"Sa pangkalahatan, tumatagal ng higit sa kalahating oras para mag-charge ang isang purong de-kuryenteng sasakyan, ngunit tatlo o limang minuto lang para sa isang hydrogen fuel cell na sasakyan." Nagbigay siya ng halimbawa. Gayunpaman, ang industriyalisasyon ng mga sasakyang hydrogen fuel cell ay nahuhuli na sa mga sasakyang baterya ng lithium, na ang isa ay nililimitahan ng mga baterya - partikular, ng mga stack.

"Ang electric reactor ay ang lugar kung saan nagaganap ang electrochemical reaction at ang pangunahing bahagi ng fuel cell power system. Ang kakanyahan nito ay katumbas ng 'engine', na masasabi ring 'puso' ng sasakyan." Sinabi ni Fu Yu na dahil sa mataas na teknikal na mga hadlang, iilan lamang sa malalaking negosyo ng sasakyan at ang mga pangkat ng entrepreneurial ng mga kaugnay na institusyong pang-agham na pananaliksik sa mundo ang may kakayahang propesyonal na disenyo ng inhinyero ng mga produktong electric reactor. Ang supply chain ng domestic hydrogen fuel cell industriya ay medyo mahirap makuha, at ang antas ng lokalisasyon ay medyo mababa, lalo na ang bipolar plate ng mahahalagang bahagi, na kung saan ay ang "kahirapan" ng proseso at ang "sakit na punto" ng aplikasyon.

Iniulat na ang teknolohiya ng graphite bipolar plate at teknolohiya ng metal na bipolar plate ay pangunahing ginagamit sa mundo. Ang dating ay may malakas na paglaban sa kaagnasan, mahusay na kondaktibiti at thermal conductivity, at sinasakop ang pangunahing bahagi ng merkado sa maagang yugto ng industriyalisasyon, ngunit sa katunayan, mayroon din itong ilang mga pagkukulang, tulad ng mahinang air tightness, mataas na gastos sa materyal at kumplikadong teknolohiya sa pagproseso. Ang metal bipolar plate ay may mga pakinabang ng magaan na timbang, maliit na volume, mataas na lakas, mababang gastos at mas kaunting pamamaraan sa pagtatrabaho, na lubos na inaasahan ng mga domestic at dayuhang negosyo ng sasakyan.

Dahil dito, pinangunahan ni Fu Yu ang kanyang koponan na mag-aral nang maraming taon at sa wakas ay inilabas ang unang henerasyon ng mga produktong fuel cell metal bipolar plate stack na independiyenteng binuo noong unang bahagi ng Mayo. Ang produkto ay nagpatibay ng ika-apat na henerasyon na ultra-high corrosion-resistant at conductive non noble metal coating technology ng Changzhou Yimai, isang strategic partner, at ang high-precision fiber laser welding technology ng Shenzhen Zhongwei upang malutas ang "problema sa buhay" na sumasalot sa industriya sa loob ng maraming taon. Ayon sa data ng pagsubok, ang kapangyarihan ng isang solong reaktor ay umabot sa 70-120 kW, na siyang antas ng unang klase sa merkado sa kasalukuyan; ang partikular na density ng kuryente ay katumbas ng Toyota, isang sikat na kumpanya ng sasakyan.

Ang produkto ng pagsubok ay nakakuha ng novel coronavirus pneumonia sa mga kritikal na oras, na nagpabalisa kay Fu Yu. "Lahat ng tatlong tester na orihinal na inayos ay nakahiwalay, at maaari lamang nilang gabayan ang iba pang mga tauhan ng R&D upang matutunan ang pagpapatakbo ng test bench sa pamamagitan ng remote control ng video call araw-araw. Ito ay isang mahirap na oras. ” Aniya, ang magandang bagay ay ang mga resulta ng pagsusulit ay mas mahusay kaysa sa inaasahan, at ang sigla ng lahat ay napakataas.

Inihayag ni Fu Yu na plano nilang maglunsad ng upgraded na bersyon ng produkto ng reactor ngayong taon, kapag ang kapangyarihan ng solong reactor ay tataas sa higit sa 130 kilowatts. Matapos maabot ang layunin ng "pinakamahusay na power reactor sa China", maaapektuhan nila ang pinakamataas na antas sa mundo, kabilang ang pagpapataas ng kapangyarihan ng solong reactor sa higit sa 160 kilowatts, higit pang bawasan ang mga gastos, pagkuha ng "Chinese heart" na may higit pa mahusay na teknolohiya, at nagpo-promote ng mga domestic hydrogen fuel cell na sasakyan para magmaneho papunta sa "fast lane".

Ayon sa data mula sa China Automobile Industry Association, noong 2019, ang produksyon at benta ng mga fuel cell na sasakyan sa China ay 2833 at 2737 ayon sa pagkakabanggit, tumaas ng 85.5% at 79.2% taon-taon. Mayroong higit sa 6000 hydrogen fuel cell na sasakyan sa Tsina, at ang layunin ng "5000 fuel cell na sasakyan sa 2020" sa teknikal na roadmap ng pagtitipid ng enerhiya at mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nakamit.

Sa kasalukuyan, ang mga sasakyang hydrogen fuel cell ay pangunahing ginagamit sa mga bus, mabibigat na trak, espesyal na sasakyan at iba pang larangan sa China. Naniniwala si Fu Yu na dahil sa mataas na pangangailangan ng logistik at transportasyon sa endurance mileage at load capacity, ang mga disadvantages ng lithium battery vehicles ay mapapalaki, at ang hydrogen fuel cell na sasakyan ay sakupin ang bahaging ito ng merkado. Sa unti-unting pagkahinog at sukat ng mga produktong fuel cell, malawak din itong gagamitin sa mga pampasaherong sasakyan sa hinaharap.

Binanggit din ni Fu Yu na ang pinakahuling draft ng demonstrasyon at promosyon ng fuel cell ng sasakyan ng China ay malinaw na itinuro na ang industriya ng fuel cell ng sasakyan ng Tsina ay dapat na isulong sa isang napapanatiling, malusog, siyentipiko at maayos na pag-unlad. Dahil dito, siya at ang entrepreneurial team ay mas motivated at confident.