Ang mataas na halaga ng mga hilaw na materyales ng mga ternary na materyales ay magkakaroon din ng negatibong epekto sa pagsulong ng mga ternary lithium na baterya. Ang Cobalt ay ang pinakamahal na metal sa mga power battery. Pagkatapos ng ilang pagbawas, ang kasalukuyang average na electrolytic cobalt bawat tonelada ay humigit-kumulang 280000 yuan. Ang mga hilaw na materyales ng lithium iron phosphate na baterya ay mayaman sa phosphorus at iron, kaya ang gastos ay mas madaling kontrolin. Samakatuwid, kahit na ang ternary lithium baterya ay maaaring makabuluhang mapabuti ang hanay ng mga bagong enerhiya na sasakyan, para sa kaligtasan at gastos na pagsasaalang-alang, ang mga tagagawa ay hindi ibinaba ang teknikal na pananaliksik at pagbuo ng lithium iron phosphate na baterya.

Noong nakaraang taon, ang panahon ng Ningde ay naglabas ng teknolohiyang CTP (cell to pack). Ayon sa data na inilabas ng Ningde times, maaaring pataasin ng CTP ang volume utilization rate ng battery pack ng 15%-20%, bawasan ang bilang ng mga bahagi ng battery pack ng 40%, pataasin ang production efficiency ng 50%, at dagdagan ang energy density ng battery pack ng 10%-15%. Para sa CTP, ipinahiwatig ng mga domestic enterprise tulad ng BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile at Nezha na sasakyan na gagamitin nila ang teknolohiya ng panahon ng Ningde. Sinabi rin ng VDL, ang tagagawa ng bus sa Europa, na ipapakilala ito sa loob ng taon.

Sa ilalim ng trend ng pagbaba ng mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, kumpara sa 3 yuan lithium battery system na may halagang humigit-kumulang 0.8 yuan/wh, ang kasalukuyang presyo na 0.65 yuan/wh para sa lithium iron phosphate system ay lubhang kapaki-pakinabang, lalo na pagkatapos ng teknikal na pag-upgrade, ang lithium iron phosphate na baterya ay maaari na ring tumaas ang mileage ng sasakyan sa humigit-kumulang 400 km, kaya nagsimula itong maakit ang atensyon ng maraming mga negosyo ng sasakyan. Ipinapakita ng data na sa pagtatapos ng panahon ng paglipat ng subsidy noong Hulyo 2019, ang naka-install na kapasidad ng lithium iron phosphate ay nagkakahalaga ng 48.8% mula 21.2% noong Agosto hanggang 48.8% noong Disyembre.

Ang Tesla, ang pinuno ng industriya na gumagamit ng mga baterya ng lithium-ion sa loob ng maraming taon, ay kailangan na ngayong babaan ang mga gastos nito. Ayon sa 2020 new energy vehicle subsidy scheme, ang mga non exchange tram na modelo na may higit sa 300000 yuan ay hindi makakakuha ng subsidies. Nag-udyok ito kay Tesla na isaalang-alang ang pagpapabilis sa proseso ng paglipat ng modelo 3 sa teknolohiya ng baterya ng lithium iron phosphate. Kamakailan, sinabi ng Tesla CEO musk na sa kanyang susunod na "araw ng baterya" na kumperensya, magtutuon siya ng pansin sa dalawang punto, ang isa ay ang teknolohiya ng baterya na may mataas na pagganap, ang isa ay ang baterya na walang kobalt. Sa sandaling lumabas ang balita, bumagsak ang mga presyo ng internasyonal na cobalt.

Iniulat din na ang panahon ng Tesla at Ningde ay tinatalakay ang pakikipagtulungan ng mababang kobalt o hindi kobalt na mga baterya, at ang lithium iron phosphate ay maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng pangunahing modelo 3. Ayon sa Ministri ng industriya at teknolohiya ng impormasyon, ang endurance mileage ng Ang pangunahing modelo 3 ay tungkol sa 450km, ang density ng enerhiya ng sistema ng baterya ay tungkol sa 140-150wh / kg, at ang kabuuang kapasidad ng kuryente ay tungkol sa 52kwh. Sa kasalukuyan, ang power supply na ibinigay ng Ningde era ay maaaring gumawa ng hanggang 80% sa loob ng 15 minuto, at ang energy density ng battery pack na may magaan na disenyo ay maaaring umabot sa 155wh / kg, na sapat upang matugunan ang mga kinakailangan sa itaas. Ang ilang mga analyst ay nagsasabi na kung ang Tesla ay gumagamit ng lithium iron na baterya, ang halaga ng solong baterya ay inaasahang bawasan ng 7000-9000 yuan. Gayunpaman, tumugon si Tesla na ang mga bateryang walang kobalt ay hindi nangangahulugang mga baterya ng lithium iron phosphate.

Bilang karagdagan sa kalamangan sa gastos, ang density ng enerhiya ng lithium iron phosphate na baterya sa sandaling maabot ang teknikal na kisame ay tumaas. Sa katapusan ng Marso sa taong ito, inilabas ng BYD ang blade battery nito, na nagsabing ang density ng enerhiya nito ay humigit-kumulang 50% na mas mataas kaysa sa tradisyonal na bateryang bakal sa parehong volume. Bilang karagdagan, kumpara sa tradisyonal na lithium iron phosphate battery pack, ang halaga ng blade battery pack ay nababawasan ng 20% ​​- 30%.

Ang tinatawag na blade battery ay talagang isang teknolohiya upang higit pang mapabuti ang kahusayan ng pagsasama ng battery pack sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng cell at pag-flatte sa cell. Dahil ang solong cell ay mahaba at patag, ito ay pinangalanang "blade". Nauunawaan na ang mga bagong modelo ng de-kuryenteng sasakyan ng BYD ay magpapatibay ng teknolohiya ng "blade battery" sa taong ito at sa susunod.

Kamakailan, ang Ministri ng pananalapi, ang Ministri ng industriya at teknolohiya ng impormasyon, ang Ministri ng agham at teknolohiya, at ang pambansang pag-unlad at Komisyon sa Reporma ay magkasamang naglabas ng paunawa sa pagsasaayos at pagpapabuti ng patakaran sa subsidy para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, na ginawang malinaw na ang proseso ng pampublikong transportasyon at elektripikasyon ng sasakyan sa mga partikular na larangan ay dapat na mapabilis, at ang kaligtasan at mga bentahe sa gastos ng lithium iron phosphate ay inaasahang higit pang maunlad. Mahuhulaan na sa unti-unting pagbilis ng bilis ng elektripikasyon at patuloy na pagpapabuti ng mga kaugnay na teknolohiya ng kaligtasan ng baterya at density ng enerhiya, ang posibilidad ng magkakasamang buhay ng lithium iron phosphate na baterya at ternary lithium na baterya ay magiging mas malaki sa hinaharap, sa halip na sino ang papalit sa kanila.

Kapansin-pansin din na ang demand sa 5g base station scenario ay magpapapataas din ng demand ng lithium iron phosphate battery sa 10gwh, at ang naka-install na kapasidad ng lithium iron phosphate power battery sa 2019 ay 20.8gwh. Inaasahan na ang bahagi ng merkado ng lithium iron phosphate ay tataas nang mabilis sa 2020, na makikinabang mula sa pagbawas sa gastos at pagpapabuti ng pagiging mapagkumpitensya na dala ng baterya ng lithium iron.