01 – nagpapakita ng tumataas na trend ang lithium iron phosphate

Ang Lithium na baterya ay may mga pakinabang ng maliit na sukat, magaan ang timbang, mabilis na singilin at tibay. Ito ay makikita mula sa baterya ng mobile phone at baterya ng sasakyan. Kabilang sa mga ito, ang lithium iron phosphate na baterya at ang ternary material na baterya ay dalawang pangunahing sangay ng lithium na baterya sa kasalukuyan.

Para sa mga kinakailangan sa kaligtasan, sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan at mga espesyal na layuning sasakyan, ang lithium iron phosphate power na baterya na may mas mababang gastos, medyo mas mature at ligtas na teknolohiya ng produkto ay ginamit sa mas mataas na rate. Ang ternary lithium na baterya na may mas mataas na tiyak na enerhiya ay malawakang ginagamit sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan. Sa isang bagong batch ng mga anunsyo, ang proporsyon ng mga baterya ng lithium iron phosphate sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan ay tumaas mula sa mas mababa sa 20% bago naging halos 30%.

Ang Lithium iron phosphate (LiFePO4) ay isa sa mga karaniwang ginagamit na materyales ng cathode para sa mga baterya ng lithium-ion. Ito ay may mahusay na thermal stability, mas kaunting moisture absorption at mahusay na pagganap ng cycle ng paglabas ng singil sa ilalim ng ganap na sisingilin na estado. Ito ang pokus ng pananaliksik, produksyon at pag-unlad sa larangan ng power at energy storage lithium-ion na mga baterya. Gayunpaman, dahil sa limitasyon ng sarili nitong istraktura, ang lithium-ion na baterya na may lithium iron phosphate bilang positibong materyal ay may mahinang conductivity, mabagal na diffusion rate ng lithium ion, at mahinang discharge performance sa mababang temperatura. Nagreresulta ito sa mababang mileage ng mga unang sasakyan na nilagyan ng lithium iron phosphate na baterya, lalo na sa mababang kondisyon ng temperatura.

Upang hanapin ang pambihirang tagumpay ng endurance mileage, lalo na pagkatapos ng patakaran ng subsidy ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay naglalagay ng mas mataas na mga kinakailangan para sa mileage ng pagtitiis ng sasakyan, density ng enerhiya, pagkonsumo ng enerhiya at iba pang mga aspeto, kahit na ang baterya ng lithium iron phosphate ay sumasakop sa merkado nang mas maaga, ang ternary lithium Ang baterya na may mas mataas na density ng enerhiya ay unti-unting naging mainstream ng bagong merkado ng sasakyang pampasaherong enerhiya. Makikita mula sa pinakahuling anunsyo na bagaman ang proporsyon ng lithium iron phosphate na baterya sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan ay rebound, ang proporsyon ng lithium ternary na baterya ay humigit-kumulang 70% pa rin.

02 - ang kaligtasan ay ang pinakamalaking kalamangan

Ang nickel cobalt aluminum o nickel cobalt manganese ay karaniwang ginagamit bilang anode materials para sa ternary lithium na mga baterya, ngunit ang mataas na aktibidad ng mga materyales ay hindi lamang nagdudulot ng mataas na density ng enerhiya, ngunit nagdudulot din ng mataas na panganib sa seguridad. Ipinapakita ng mga hindi kumpletong istatistika na noong 2019, ang bilang ng mga aksidente sa pag-aapoy sa sarili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nabanggit nang 14 na beses na higit pa noong 2018, at ang mga tatak tulad ng Tesla, Weilai, BAIC at Weima ay sunud-sunod na nagsabog ng mga aksidente sa sarili.

Makikita mula sa aksidente na ang sunog ay pangunahing nangyayari sa proseso ng pag-charge, o pagkatapos lamang ng pag-charge, dahil ang baterya ay tataas sa temperatura sa panahon ng pangmatagalang operasyon. Kapag ang temperatura ng ternary lithium na baterya ay higit sa 200 ° C, ang positibong materyal ay madaling mabulok, at ang reaksyon ng oksihenasyon ay humahantong sa mabilis na thermal runaway at marahas na pagkasunog. Ang olivine na istraktura ng lithium iron phosphate ay nagdudulot ng mataas na temperatura na katatagan, at ang runaway na temperatura nito ay umabot sa 800 ° C, at mas kaunting produksyon ng gas, kaya ito ay medyo mas ligtas. Ito rin ang dahilan kung bakit, batay sa mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan, ang mga bagong bus ng enerhiya ay karaniwang gumagamit ng mga baterya ng lithium iron phosphate, habang ang mga bagong bus ng enerhiya na gumagamit ng mga ternary lithium na baterya ay pansamantalang hindi makapasok sa catalog ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya para sa promosyon at aplikasyon.

Kamakailan, dalawang de-koryenteng sasakyan ng Changan Auchan ang nagpatibay ng lithium iron phosphate na baterya, na iba sa mga pangkalahatang negosyo ng sasakyan na nakatuon sa mga kotse. Ang dalawang modelo ng Changan Auchan ay SUV at MPV. Si Xiong zewei, deputy general manager ng Chang'an Auchan Research Institute, ay nagsabi sa reporter: "ito ay tanda na si Auchan ay opisyal na pumasok sa panahon ng electric power pagkatapos ng dalawang taong pagsisikap."

Tungkol sa kung bakit ginagamit ang baterya ng lithium iron phosphate, sinabi ni Xiong na ang kaligtasan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay palaging isa sa "mga punto ng sakit" ng mga gumagamit, at ang pinaka-pinag-aalala ng mga negosyo. Bilang pagsasaalang-alang dito, ang lithium iron phosphate battery pack na dala ng bagong kotse ay nakumpleto ang limitasyon ng pagsubok na higit sa 1300 ° C flame baking, - 20 ° C mababang temperatura na nakatayo, 3.5% na solusyon sa asin na nakatayo, 11 kn epekto sa panlabas na presyon, atbp ., at nakamit ang "apat na hindi natatakot" na solusyon sa kaligtasan ng baterya na "hindi natatakot sa init, hindi natatakot sa lamig, hindi natatakot sa tubig, hindi natatakot sa epekto".

Ayon sa mga ulat, ang Changan Auchan x7ev ay nilagyan ng permanenteng magnet na sabaysabay na motor na may pinakamataas na lakas na 150KW, na may endurance mileage na higit sa 405 km at isang napakatagal na baterya na may 3000 beses ng cyclic charging. Sa normal na temperatura, kalahating oras lang ang kailangan para madagdagan ang endurance mileage na higit sa 300 km. "Sa katunayan, dahil sa pagkakaroon ng braking energy recovery system, ang tibay ng sasakyan ay maaaring umabot ng humigit-kumulang 420 km sa ilalim ng mga kondisyon sa pagtatrabaho sa lunsod." dagdag ni Xiong.

Ayon sa bagong plano sa pagpapaunlad ng industriya ng enerhiya ng sasakyan (2021-2035) (Draft para sa mga komento) na inisyu ng Ministri ng industriya at teknolohiya ng impormasyon, ang mga bagong benta ng sasakyan ng enerhiya ay magkakaroon ng halos 25% sa 2025. Makikita na ang proporsyon ng ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay patuloy na tataas sa hinaharap. Sa kontekstong ito, kabilang ang Chang'an Automobile, ang mga tradisyunal na independiyenteng negosyo ng tatak ng sasakyan ay nagpapabilis sa layout ng bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya.