01 – ang lithium iron phosphate ay nagpapakita ng tumataas na trend

Ang bateryang lithium ay may mga bentaha ng maliit na sukat, magaan, mabilis na pag-charge at tibay. Makikita ito sa mga baterya ng mobile phone at baterya ng sasakyan. Kabilang sa mga ito, ang bateryang lithium iron phosphate at ang bateryang ternary material ay dalawang pangunahing sangay ng bateryang lithium sa kasalukuyan.

Para sa mga kinakailangan sa kaligtasan, sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan at mga sasakyang may espesyal na layunin, ang lithium iron phosphate power battery na may mas mababang gastos, medyo mas mature at ligtas na teknolohiya ng produkto ay ginamit sa mas mataas na antas. Ang ternary lithium battery na may mas mataas na specific energy ay malawakang ginagamit sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan. Sa isang bagong batch ng mga anunsyo, ang proporsyon ng mga lithium iron phosphate battery sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan ay tumaas mula sa wala pang 20% ​​noon hanggang sa humigit-kumulang 30%.

Ang Lithium iron phosphate (LiFePO4) ay isa sa mga karaniwang ginagamit na materyales na cathode para sa mga bateryang lithium-ion. Ito ay may mahusay na thermal stability, mas kaunting moisture absorption at mahusay na charge discharge cycle performance sa ilalim ng fully charged state. Ito ang pokus ng pananaliksik, produksyon at pag-unlad sa larangan ng power at energy storage lithium-ion batteries. Gayunpaman, dahil sa limitasyon ng sarili nitong istraktura, ang lithium-ion battery na may lithium iron phosphate bilang positibong materyal ay may mahinang conductivity, mabagal na diffusion rate ng lithium ion, at mahinang discharge performance sa mababang temperatura. Nagreresulta ito sa mababang mileage ng mga sinaunang sasakyan na nilagyan ng lithium iron phosphate battery, lalo na sa mababang temperatura.

Upang makamit ang tagumpay sa mileage ng tibay, lalo na matapos ang patakaran sa subsidiya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na naglagay ng mas mataas na mga kinakailangan para sa mileage ng tibay ng sasakyan, densidad ng enerhiya, pagkonsumo ng enerhiya at iba pang mga aspeto, bagama't mas maaga nang nasa merkado ang lithium iron phosphate battery, ang ternary lithium battery na may mas mataas na densidad ng enerhiya ay unti-unting naging pangunahing merkado ng mga bagong sasakyang pampasaherong pang-enerhiya. Makikita mula sa pinakabagong anunsyo na kahit na ang proporsyon ng lithium iron phosphate battery sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan ay bumalik, ang proporsyon ng lithium ternary battery ay nasa humigit-kumulang 70% pa rin.

02 – ang kaligtasan ang pinakamalaking bentahe

Ang nickel cobalt aluminum o nickel cobalt manganese ay karaniwang ginagamit bilang mga materyales na anode para sa mga ternary lithium batteries, ngunit ang mataas na aktibidad ng mga materyales ay hindi lamang nagdudulot ng mataas na densidad ng enerhiya, kundi nagdudulot din ng mataas na panganib sa seguridad. Ipinapakita ng hindi kumpletong estadistika na noong 2019, ang bilang ng mga aksidente sa self-ignition ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nabanggit nang 14 na beses na mas mataas kaysa noong 2018, at ang mga tatak tulad ng Tesla, Weilai, BAIC at Weima ay sunod-sunod na sumiklab ang mga aksidente sa self-ignition.

Makikita mula sa aksidente na ang sunog ay pangunahing nangyayari sa proseso ng pag-charge, o pagkatapos lamang ng pag-charge, dahil ang temperatura ng baterya ay tumataas sa panahon ng pangmatagalang operasyon. Kapag ang temperatura ng ternary lithium battery ay higit sa 200 °C, ang positibong materyal ay madaling mabulok, at ang reaksyon ng oksihenasyon ay humahantong sa mabilis na thermal runaway at marahas na pagkasunog. Ang istrukturang olivine ng lithium iron phosphate ay nagdudulot ng mataas na katatagan ng temperatura, at ang runaway temperature nito ay umaabot sa 800 °C, at mas kaunting produksyon ng gas, kaya medyo mas ligtas ito. Ito rin ang dahilan kung bakit, batay sa mga konsiderasyon sa kaligtasan, ang mga new energy bus ay karaniwang gumagamit ng mga lithium iron phosphate na baterya, habang ang mga new energy bus na gumagamit ng ternary lithium na baterya ay pansamantalang hindi maaaring makapasok sa katalogo ng mga bagong sasakyan ng enerhiya para sa promosyon at aplikasyon.

Kamakailan lamang, dalawang de-kuryenteng sasakyan ng Changan Auchan ang gumamit ng bateryang lithium iron phosphate, na naiiba sa mga pangkalahatang negosyo ng sasakyan na nakatuon sa mga kotse. Ang dalawang modelo ng Changan Auchan ay ang SUV at MPV. Sinabi ni Xiong zewei, deputy general manager ng Chang'an Auchan Research Institute, sa reporter: "ito ay nagpapahiwatig na opisyal nang pumasok ang Auchan sa panahon ng kuryente pagkatapos ng dalawang taon ng pagsisikap."

Kung tungkol sa kung bakit ginagamit ang bateryang lithium iron phosphate, sinabi ni Xiong na ang kaligtasan ng mga sasakyang may bagong enerhiya ay palaging isa sa mga "sakit" ng mga gumagamit, at ito rin ang pinaka-inaalala ng mga negosyo. Bilang pagsasaalang-alang dito, ang bateryang lithium iron phosphate na dala ng bagong sasakyan ay nakumpleto ang limit test na mahigit 1300°C na pagbe-bake sa apoy, – 20°C na pagtayo sa mababang temperatura, 3.5% na pagtayo sa solusyon ng asin, 11 kn na panlabas na presyon ng impact, atbp., at nakamit ang solusyon sa kaligtasan ng baterya na "apat na hindi natatakot" na "hindi takot sa init, hindi takot sa lamig, hindi takot sa tubig, hindi takot sa impact".

Ayon sa mga ulat, ang Changan Auchan x7ev ay nilagyan ng permanent magnet synchronous motor na may pinakamataas na lakas na 150KW, na may endurance mileage na mahigit 405 km at isang napakahabang baterya na may 3000 beses na cyclic charging. Sa normal na temperatura, kalahating oras lamang ang kailangan para madagdagan ang endurance mileage na mahigit 300 km. "Sa katunayan, dahil sa pagkakaroon ng braking energy recovery system, ang endurance ng sasakyan ay maaaring umabot ng humigit-kumulang 420 km sa ilalim ng mga kondisyon sa pagtatrabaho sa lungsod," dagdag ni Xiong.

Ayon sa plano sa pagpapaunlad ng industriya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya (2021-2035) (Draft para sa mga komento) na inilabas ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, ang benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay aabot sa humigit-kumulang 25% pagsapit ng 2025. Makikita na ang proporsyon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay patuloy na tataas sa hinaharap. Sa kontekstong ito, kabilang ang Chang'an Automobile, ang mga tradisyunal na independiyenteng negosyo ng sasakyang pang-enerhiya ay nagpapabilis sa layout ng merkado ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.